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พจนานุกรม

รายละเอียดคำ

荒川橋梁 (東北本線)

戸町の間で荒川に架かる東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の密接する3本の複線鉄道橋。下流側の複線が電車線（旅客案内上は京浜東北線）、中央の複線が列車線（旅客案内上は宇都宮線〈東北線〉・高崎線・上野東京ライン）、上流側の複線が貨物線（「東北貨物線」、旅客案内上は湘南新宿ライン）で、当橋梁は電車線では赤羽駅

คำที่เกี่ยวข้อง

荒川橋梁 (東北新幹線)

在来線が一体となっている橋梁で、周囲は住宅密集地であるため騒音と振動の問題を解決すべく、鋼コンクリート合成構造を持つ7径間の1箱形合成桁橋で。道床は弾性直結軌道式を採用している。発注者は国鉄資材局である。総鋼重は新幹線は4751 t、在来線は4525 tで、設計荷重は新幹線はN-16,P-17、在来線はK-12

荒川橋梁 (東武東上本線)

年（昭和30年）2月11日の合併により両岸とも寄居町となった。 荒川の河川敷では砂利採取が盛んにおこなわれていた、これにより河床が洗掘され1963年には1.5-2メートル河床が低下していることが判明した。これを受けて1963年（昭和38年）に荒川での砂利採取が全面的に禁止された。しかし1964年（

荒川橋梁 (川越線)

トラス桁を構成する斜材を初め、橋門や両側の上弦材を繋ぐ「X」字状の上横構は軽量化と強度を両立すべく、ダブルレーシングと呼ばれるレーシングバー（綾片）を用いた細かなトラス構造を有している。上弦材は曲線でなく折れ線状で、端柱と共に下面のみにダブルレーシングが施されている。また、下弦材の箇所の「X」字状の下横構や、垂直材

利根川橋梁 (東北本線)

『日本初の私鉄「日本鉄道」の野望』pp.142 - 143 ^ a b c d e f g h i 「東北線利根川橋梁の架け替えについて」p.61 ^ a b c d 「利根川橋りょうのトラス取替」p.20 ^ a b c 『本邦鐵道橋梁ノ沿革ニ就テ』p.30 ^ a b c 「東北本線利根川橋りょう改良計画」p

荒川橋梁 (京成本線)

している。『3年B組金八先生』では、オープニングと本編にて登場した。『親子ゲーム』では、本編にて、京成荒川橋梁を背景に、マリオ（演：柴田一幸）が立ちすくみ、矢板保（演：長渕剛）が座っているシーンが放送された。 本橋梁は荒川橋梁と共に完成し、青砥駅 - 日暮里駅間開業と同時に供用を開始した。全長30

荒川橋梁 (八高線)

- やや下流側の地点にある。 荒川橋梁のプレートガーダー桁。左側2径間はポーナル型プレートガーダー橋である。 右岸下流側より。 通常桁とポーナル桁との架け違い部分。 左岸側橋詰より望む。 荒川 （上流） - 末野大橋 - 折原橋 - 荒川橋梁 - 正喜橋 - 荒川橋梁- （下流） [脚注の使い方]

荒川中川橋梁 (東京メトロ東西線)

また、両端では河川区域ではない陸上に架かっている部分があるが、これは昔この付近まで海岸が迫っていたためである。途中に勾配が存在するほか、西側では緩いカーブがある。 軟弱地盤の場所に建設されたため、橋脚の基礎は地下72 mまで打ち込まれている。これは、当時としては世界的な施工記録である。 種別 - 鋼鉄道橋

須川橋梁 (東北新幹線)

当橋梁は、東北新幹線郡山駅 - 福島駅間に位置するプレストレスト・コンクリート橋（PC橋）であり、単純桁4連桁継ぎによる押出し工法にて架橋された。 形式 - 単純PC一室箱桁 橋長 - 234.4m 幅員 - 11.6m 最大支間長 - 56.96m 桁高 - 4.6m 着工

荒川橋梁 (武蔵野線)

入され、2009年（平成21年）12月下流側に列車に作用する横風を低減する高さ2 m（レール面基準）の有孔鋼板製の防風柵（防風ネット）が、設置されるなどの強風対策が実施された。この防風柵は2010年（平成22年）8月に上流側にも設置され、強風対策が強化されている。

木曽川橋梁 (東海道本線)

800ft。下り線用であり、従来の橋梁は上り線用となる。 1911年（明治44年）：補強工事が行われる。 1914年（大正3年）：上り線の橋梁が老朽化したため、橋桁がすべて交換された。橋脚は従来の橋脚を利用した。 1953年（昭和28年）：補強工事が行われる。 1954年（昭和29年）：下り線の橋梁にて、C62形蒸気機関車1

富士川橋梁 (東海道本線)

工事を行うための仮設工も大きな課題であり、流れている川の水を一時的に他の部分に迂回させることで第4橋脚の構築、桁の架設、根固め工を行うとともに、工事用の通路にするための桟橋を架設することにした。河川管理者に対する手続きは、書類作成期間を短縮するために簡略化した図面を口頭で説明して了解を得ることになった。流水迂回工

六郷川橋梁 (東海道本線)

郷川橋梁－東海道本線六郷川橋梁－京急六郷川橋梁－六郷橋－河港水門－（下流） [脚注の使い方] ^ 建設物価調査会『建設物価2011年10月号』記事p35 ^ 橋の写真館・東海道線六郷川橋梁（京浜河川事務所ホームページ） 日本の鉄道開業 日本の鉄道史 六郷橋（国道1号の橋） 六郷川鉄橋 - 博物館明治村

荒川橋

選奨土木遺産に認定されている。また、鋼上路トラスドアーチ橋は上路式のスパンドレルブレースドアーチ橋によく似た外見をしている。双方の橋とも橋梁を支える拱台が両岸の岩盤に固定されている直接基礎で、橋脚は立てられていない。親柱（灯柱）は旧橋竣工当時のものが4か所とも橋名板とともに現存している。また、旧橋

荒川橋梁 (秩父鉄道秩父本線)

コンクリートを巻き立てて補強がされている。また、流水方向に石材を用いた水切りが設けられている。橋桁は鉄道作業局の「作30年式」の類似桁を使用し、垂直補剛材が下部のカバープレートに沿って横方向に曲がり、一見ポーナル桁のように見える。なお、「作30年式」とは「明治30年に鉄道作業局で標準化」という意味

東北本線

矢板間に長久保駅開業。 12月1日：那須 - 黒磯間開通、黒磯駅開業。 1887年（明治20年） 7月16日：黒磯 - 郡山間開通、豊原駅・白河駅・矢吹駅・須賀川駅・郡山駅開業。 12月15日：郡山 - 塩竈（後の塩釜線塩釜港）間開通、本宮駅・二本松駅・松川駅・福島駅・桑折駅・白石駅・大河原駅・岩沼駅・仙台駅・塩竈駅開業。

多摩川橋梁 (東急東横線)

機械的性質の分析ではSS400材に近く、引張強度は比較的高いが、曲げ強度はやや劣ること、衝撃試験に対する強度が低いことが確認された。使用部材の化学分析では、鋼材はリムド鋼であり、前述の衝撃に弱いことの裏付けと溶接には適していないことが確認された。ただし、溶接熱影響部の「硬さ」は問題ない。リベット接合部は、経年による

姫川橋梁 (北陸新幹線)

500 mであるが側径間では堤防上の管理用道路の建築限界確保のために1.500 mとなっている。 支承には固定支点であるP4橋脚にはゴム支承を、可動支点であるそのほかの橋脚には滑りゴム支承が採用された。 工法については、張出し架設工法や送出し工法などでは通年施工可能であるがフィンバック橋は大

濁川橋梁

し、耐久性の高いものに替え、橋桁は点検の上再利用。 単線上路プレートガーダー11連の形式である。橋脚は2022年8月4日の豪雨で倒壊した橋脚を除き切石積である。崩落した箇所の橋脚は現在鉄筋コンクリートである。 福島県道16号喜多方西会津線 福島県道336号熱塩加納会津坂下線 リオン・ドール喜多方西店

澱川橋梁

澱川橋梁（よどがわきょうりょう、英語: Yodo-Gawa Bridge）は、京都市伏見区の宇治川にかかる鉄道用トラス橋である。奈良電気鉄道が自社線（現在の近畿日本鉄道京都線）の開業にあたり架設した。 本橋梁は比較的水量の多い河川を1径間で渡る長大な複線下路式トラス橋であり、完成以来2023年現在